Alpine A310 Monté-Carlo 1975 Jean-Luc Thérier

Ma passion des autos anciennes et du sport auto

 

Croquis personnalisés

A partir de photos, j’ai fait réalisé quelques croquis de mes autos, en voici la réalisation :

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Une approche assez sympa, me semble-t-il pour avoir vos autos chez vous dans le salon !!

N’hésitez pas à commenter ces croquis, et si vous êtes intéressés je peux vous laisser le contact, c’est en toute amitié.

Dans : Non classé
Par alpinea310montecarlo1975jeanluctherier
Le 19 mars 2014
A 13 h 34 min
Commentaires :1
 
 

Des nouvelles de la boîte de vitesses de l’A310

Début mars 2014

Quelques explications avec mon côté novice sur la mécanique.

Suite aux problèmes rencontrés après le Rallye Historique Jeanne d’Arc 2013 sur la boîte de vitesses de l’Alpine A310 – ce qui nous a contraint de participer à la Nuit des Lions 2014 avec la Renault 17 – démontage en ce début de semaine : 4h de boulot avec « beau-papa » et à la clef, des contorsions à faire pâlir les pros du cirque …

Mais c’est aussi l’occasion d’inspecter l’auto, et de s’apercevoir qu’elle est très saine côté châssis et carrosserie, mais qu’il est nécessaire de changer quelques silents bloc par exemple.

Une fois démontée, nous inspectons la boîte en quête de la panne. Nous la vidons complètement de son huile et découvrons de la limaille de fer qui ne présage rien de bon, notamment au niveau des roulements. Nous démontons la cloche et … la butée d’embrayage en a un coup dans l’aile, mais rien de méchant.

La boîte est de type 365-20, avec un coupe conique de 9×34 en lieu et place de l’initial 8×27. L’embrayage est de type compétition quasi neuf.

Nous démontons le nez de boîte, et rien. Bon seul souci que nous rencontrons : un point dur bloquant un peu la transmission, mais en forçant ça passe. Roulements, pignons ? … nous nous arrêtons là car nous n’avons pas les outils pour aller plus loin et ouvrir une boîte de vitesses reste simple mais la réparer n’est pas à la portée de tous.

Je téléphone donc à Jean-François qui me dit connaître par cœur ce type de boîte, quel bonheur, à une dizaine de kilomètres de la maison !! Je porte donc l’engin en cette fin de semaine qui sera analysée en début de semaine prochaine. Je profite pour demander à Jean-François de remettre le couple conique 8×27, qui sera plus souple pour le type d’épreuves que nous pratiquons (je rappelle que cette auto courrait en VHC, donc munie d’organes spécifiques pour la compétition), et changerons le disque d’embrayage pour un disque « normal ».

Le 25 mars 2014

Petite visite chez Jean-François pour voir la « bête » ouverte, quelle usine à gaz !! Il me montre qu’une dent d’un des pignons est ébréchée et c’est ce qui fait le point dur apparemment.

Donc, il va falloir démonter et voir si c’est réparable ou chercher la même pièce.

Le 29 mars 2014

Nous sommes allés au garage car beau-papa veut se rendre compte par lui-même de l’état de la boîte. On a donc vu le pignon abîmé, et avons découvert des poinçons sur certaines dents du pignon : quelque chose a du se glisser la dedans endommageant le pignon. Donc petite réparation sur place et tout est rentré dans l’ordre, reste à tout démonter pour mettre le couple 8×27, bien tout nettoyer et refermer …

Début Juin 2014

Quelques nouvelles : après démontage complet de tous les éléments, nécessaire de toute façon pour changer le couple conique, a été trouvé l’objet du délit ! : un pignon mal serti qui avait été soudé et abrasé. Voilà pourquoi nous avions retrouver des petits bouts de ferrailles qui avaient endommagé le pignon.

Donc retour chez beau-papa pour réparation …

Le 06 juin 2014

Non pas le débarquement mais la réparation de beau-papa

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Le 06 août 2014

La voilà toute révisée, toute belle !! avec son couple conique 8×27, reste à l’installer sur l’auto. Quelle aventure !

Boîte révisée avec couple 8x27 2

Dans : Matériel
Par alpinea310montecarlo1975jeanluctherier
Le 9 mars 2014
A 17 h 40 min
Commentaires :1
 
 
 

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